机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。进一步提升了安全性 。窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。窗框也做了加厚处理，形而形背同时，不方减少了遮挡感 。后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。客舱内部需要加压 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方最终导致机身撕裂 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全，事故调查发现 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，一个窗户形状的变化 ，却从根本上解决了致命隐患。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 用更牢固的铆钉固定 ，圆弧形的边缘没有尖角，这个改动看似简单 ，问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。不会再集中在某一个点位。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，其实，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。压力不断在四个尖角上堆积  ，飞机在万米高空飞行时 ， 原因其实并不复杂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而  ，让乘客能够正常呼吸  ，上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 找到原因之后，也让窗外视野更开阔 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想，改进和进化的过程。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个看似不起眼的设计，