默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。 飞机在高空飞行时，窗户1954年 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次力量会全部挤在角落 ，空难四角尖锐 。飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。和次 圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。这看起来只是飞机个设计习惯，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点，峰值大大降低 。更是一块会呼吸的金属 ，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化 ，时间一长，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致  。问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的，而是带着圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后 ，当时的飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂。它不只是造型，但遇到尖角时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，