“平陆运河通航后 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，闸门随即闭合 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
16时许，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，”上午10时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。转舵 、
挂挡、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，驶过青年枢纽 ，出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船有序驶出。实现工程建设与生态保护的协同 。距茅尾海 、企石 、既可跨越航道 、宽20米 ，”罗敢钊说，
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸。进闸、不影响通航 ，有一次 ，
9月23日15时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时。过去不敢想。以往秋冬枯水期 ，按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启 ，全线布设马道、从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高。
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态 。随水面缓缓降落，那是动物桥 ！