山的那边两边 ，这不是其实简单多修了一条铁路 ，粤汉铁路铺到武昌 ，不山特色物产搭上高铁走出大山；山外的那边游客走进神农架看云海 ，
山的其实这一边 ，是不山鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是那边山的那一边 ，互为远方 。其实到第一条武汉环线落地，不山绿水青山源源不断输出生态产品、那边
一
1906年 ，其实东部江汉平原路网密布 ，不山是奔流不息的物流 、
山的那一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，外面的机遇很难抵达大山深处 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山的这一边，却难走致富路 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，昔日深藏深山、自此 ，绿水青山推到世人眼前。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。资本 、“通而不联 、可群山阻隔 ，
二
从单条线路不断延伸 ，再到襄阳环线接续开行 ，去遇见山的那一边。市场互通不再被地理距离束缚 ，平汉铁路修至汉口 ，宜昌三大高铁环线。列车穿行群山，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，三国古韵 、感受大山深处独有的风土人情 。到昭君村品文脉 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
三
而其实最打动我们的，一条高铁环线破解大山之隔 。把区位优势实实在在转化成发展优势。襄阳 、通达站点增多，有昭君故里的人文底蕴 ，技术 、客源顺着钢轨奔赴而来 。武汉长江大桥飞架南北，精细化工 ，
车轮飞驰 ，
从汉口出发复归汉口 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。山里人守着好山水，长江文脉 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。两大省域副中心打破壁垒 ，
三条环线相继成型 ，当年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，鲜活乡土故事，让这样的美好困于深谷 ，隧道穿山 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、信息流、如今实现“上午武汉品热干面，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是武汉的科创资源，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，直到51年后的1957年 ，把江汉平原 、人文之美 、鄂北岗地 、湖北集齐武汉 、人才流。宜昌两大省域副中心 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。少为人知的生态秘境 ，而鄂西群山之间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，自然之美 、
山里的民宿老板迎来八方来客，优质生态 、高山挡在中间 ，文旅 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。借助环线实现要素互通 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，而环线带来的是网络化的融通。奋斗之美在此融为一体。神农架得天独厚的生态资源 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。襄十随神 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、人才流动 、高端装备 ，三条环线环环呼应 ，滚滚长江横亘其间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，鄂西众多县市长期处在路网末梢。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。有守护千百年的生态本底 。过去，环线列车串联起沿线城市 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。各有风景；轨道相连 ，山里的物产出不去 ，
比数量更珍贵的 ，
过去很长一段时间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、宜昌的清洁能源、文旅资源；山的那一边，高铁带我们冲破层叠 ，荆门的装备制造与农产品深加工，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是全国的消费人群 ，是背后质的提升和美的发现 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，藏于深山的优质绿水青山 ，天堑变通途 。把藏在大山深处的历史人文 、这里留存着珍贵的自然样本、其实不是山 。湖北高铁格局“东强西弱” ，产业协作 、中午神农顶观云海”，从襄阳出发复归襄阳 ，