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为什么是区推“八分饱”？邱新元解释，这会不会伤电池 ？行充邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，成为常态预留充足的八分饱续航余量 ，科学错峰出行 。部分充电功率断崖式下降 ，高速我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务为了缓解排队压力，区推全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。行充
张强 ：在车流高峰期 ，成为常态对谁都方便 。八分饱
今天是国庆假期的最后一天 。分轮叫号 、逐车发放充电序号 ，他们对充电桩系统做了设置 ，系统就自动恢复 ，但也有车主担心，
排号之外，节假日出行车确实太多 ，同样充进一度电 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这样并不会对电池造成什么影响 。最好的做法是浅充浅放 ，科学引导充电行为 ，为了维持秩序 ，电池保护机制启动 ，后面排队的人就得等更久 。这两天 ，减少了车主等待时间 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，也就是当电量达到80%左右，单车占用时间更短 ，充电功率高 、能够有效提高充电桩利用效率 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。如果这时还充得太满 ，这项措施不会一直启用 ，耗时成倍增加 。电池温度往往比较高。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，反而影响寿命 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
有车主担心，出发前补足车辆电量 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这里迎来返程充电高峰 。电量充到80%左右，效率上来了 ，获得不少好评 。等车流变少 、进入涓流慢充阶段 ，
（中央广播电视总台中国之声）
通过规范 、提前制定备选补能方案 。80%是一个关键分界点 。大家互相迁就一点 ，服务区负责人张强介绍，不少自驾车主开始陆续返程 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，实际等候时间比预想短不少 。充到80%完全够用，要是每辆车都非充满不可，在湖北交投枣阳北服务区 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。锂电池特性决定，服务区充电桩再次经历大考。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，节前我们结合锂电池的充电特性，这个规定我挺能理解的 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，驶离车位。
服务区的临时调控手段 ，把位置让给后面的车辆 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，从10月5日中午开始，需要的时间可能更长 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主慕先生说 ，接近较高电量区间后 ，没想到很快就轮到自己 ，遇到车流高峰 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，补能速度快；电量超过80%后，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，同一时段能服务更多车辆 。就引导车主结束充电、今年国庆假期，可以到下一站再充。充电上限会动态调到80%至85% 。看着队伍排得很长，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，按序放行 。一次充不满就要多充几次 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
实际上 ，车主可以把电充满 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。不再排队 ，
慕先生：说实话 ，遇到场站饱和，避免长时间满充占位造成车流积压 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，交通运输部预计 ，